水上古商埠三山岛
历史上，城镇因水而生、因水而兴。
古代交通运输主要依靠水路。自从隋炀帝开掘了京杭大运河，中国的内河航运（漕运）开始蓬勃发展。大
运河绕太湖而走，而行船人爱走捷径、抄近路，所以沿太湖船只都走直行的太湖航线。而太湖流域本身就
是水网地带，这一地区的江苏苏州、无锡、常州，和浙江的杭州、嘉兴、湖州等城市之间，尤其是“三吴
（吴县、吴江、吴兴）”城镇之间，交通运输主要依靠船只穿越太湖航行，水运业因此兴旺发达。
三山，正好位于这些城市和城镇的水路中心，是两省、包括“三吴”船只来往的必经之地，是航程的中途
站，是天然的避风港；同时官府迎送官员、传递文书的“官船”，也都要在此停歇、借住。所以，三山岛
千百年前就赢得了“三山门”和“太湖驿站”等美誉。直到解放前后，三山仍有航班长年来往于苏州、湖
州、吴江、上海等地之间。
三山岛东南的桥头浜，和岛东北的东泊浜，是岛上的两大码头。其中桥头浜港湾阔大，面向东南，而且湖
底淤泥软烂阻锚，是天然的避风锚地；而东泊浜水大港深，驳岸整齐，两道防护堤伸向湖面，形如怀抱，
是上好的港湾。两浜均由巨型青石叠砌，上面竖着缆船用的石柱，边沿凿有可拴缆绳的象鼻石孔。随着季
节和风向的变换，船家或泊东泊，或停桥头。村谚云：“五十对船常停泊，东泊、桥头座上客。”说的就
是仅是太湖中成双成对的拉拖网的大型七桅渔船，经常在三山停泊的就有百艘（“五十对”）之多。再加
上中、小型渔船和南来北往的官船、客船、货船，云集在三山的船只就更不知其数了。这些船只或因天气
突变来避风雨，或途径三山补充给养，使岛上的各个港湾经常挤得船舶成堆、桅杆如林、蔚然壮观。
“生意轧在人堆里”，由于三山岛上流动人口越来越多，精明的商人嗅到了商机，纷纷来岛上构筑码头、
房屋，开设店铺、作坊。尤其是桥头、东泊两浜，集市兴盛、街道繁华、店铺林立。其中仅作坊就有石坊
、糖坊、染坊、豆腐坊等等，衣、食、居住，一应俱全。明、清时期，是我国商品经济发展和发达时期，
苏州的手工业生产在明代嘉靖、隆庆、万历年间（1522——1620年）就出现了繁荣景象。三山岛最早的民
族手工业也萌芽在这一时期，其代表就是印染布匹的染坊。至今，岛上仍有好几个当年染坊使用的最简单
的机器——青石榨床和两米深的青石窖坑。原料采用当地盛产的一种名叫淀青的植物，压在青石窖坑中腌
制，让其发酵，然后装在麻袋中用青石榨床榨干，将榨出来的汁水熬干，就成为天然染料。当时岛上有大
大小小好几十家染坊。
鼎盛时期，东山的长圻，西山的阳坞、石公，人们赶集上街都乘船来到三山，把柴薪、花果等物产运来出
售，再从三山购回自己所需之物品；还有人把孩子送到三山店铺、作坊“学生意”，或者送到厥山私塾读
书。东山民谚称：“先有三山东泊港，后有东山杨湾街（东山著名集镇古街，离三山最近之集镇）”，也
说明“三山门”的兴盛，还带动了“门”后东山地区的发展。解放后，三山称“乡”，东山部分村域曾属
三山管辖。1952年直属震泽县时三山即为直属乡，章柏良为乡长，陈玲梅为副乡长。
耳濡目染，三山人在这样的环境中也学会了做生意。从明、清、民国，直到解放前，除了女人留在家中“
摇车结麻线（织渔网用线）”外，三山男人基本都在湖州、嘉兴、苏州、上海以商贸谋生，和东、西山商
人合称“洞庭帮”，在当时的中国商界与徽商、晋商齐名。
宋人曹熙《三峰寺壮田记》称：三山“孤绝而巧，世人呼为小蓬莱。风月三万六千顷，胜概甲吴中，高士
往往萃焉。”反映了当时的社会名流也纷纷入居于此，和商家、船家以及本岛原住民一起，繁衍生息，代
代不已，逐渐形成了岛上“七堡八姓五十堂，十庙十浜八百灶”的盛况：七个自然村，八大姓氏，五十余
幢题有堂名的深宅大院，共约八百多户人家，三千六百余人。
三山兴于唐宋，盛于明清。据岛上吴妃祠碑记载，到清嘉庆年间，岛上仍有五百余户人家、三千多常住人
口，这还不包括南来北往的流动人口，其盛况可见一斑。



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